hdbg

האם היית נוסע ברכב סיני? אלפי אוסטרלים אומרים שכן

news2

מותגי הרכב הסיניים מתחילים להוות נתח גדול מהתנועה האוסטרלית. האם השוק ישרוד את היחסים המתדרדרים במהירות של המדינות?

מכוניות הממתינות ליצוא לשוק העולמי בג'יאנגסו, סין (תמונה: TOP PHOTO/SIPA USA)

אוסטרליה נמצאת בהתמודדות מתוחה מול סין. אבל אף אחד לא סיפר לרוכשי המכוניות באוסטרליה שמבזזים את היבוא הסיני בשיעור שלא נראה כמותו.

התופעה מראה עד כמה רחבות היחסים הכלכליים הסיניים עם אוסטרליה הפכו, ועד כמה יהיה קשה לשני הצדדים להתנתק לגמרי, אפילו כשהיחסים הפוליטיים יהפכו לסלעיים באופן מסוכן.

סין פיתחה במהירות את תחום הרכב שלה, בעקבותיהם של שכנותיה במזרח אסיה, יפן וקוריאה. במדינה מתגוררים עשרות חנויות, כמה מהן מוכיחות הצלחה רבה באוסטרליה.

כפי שהגרף הבא מראה, מכירות המכוניות הסיניות עולות השנה ב -40%, בעוד מכירות המכוניות הגרמניות יורדות ב -30%.

news2 (2)

לעת עתה, המספר המוחלט של המכוניות הנמכרות הוא בינוני. ייבוא ​​המכוניות הסיניות לאוסטרליה עומד על מעט פחות מ -16,000 - פחות מ -10% מהיקפי המכירות של יפן (188,000) ורבע מקוריאה (77,000).

אבל שוק המכוניות הסיני המקומי הוא הגדול בעולם - 21 מיליון מכוניות נמכרו בשנה שעברה. ככל שהביקוש המקומי במדינה יורד במהלך וירוס הקורונה, צפה שידלפו יותר לשוק העולמי.

מנקודת מבטו של הקונה, הערעור של מכונית סינית ברור לעיוור. אתה נוסע מהמגרש עם הרבה יותר כסף שנשאר בכיס שלך.

אתה יכול לרכוש פורד ריינג'ר תמורת 44,740 $ ... או את סיר החומה הגדולה ב -24,990 $.

אתה יכול לקנות את המפרט העליון של מאזדה CX-3 במחיר של 40,000 $… או את המפרט העליון MG ZS במחיר של 25,500 $.

MG הייתה בעבר מוריס מוסכים, שבסיסה באוקספורדשייר, אך כיום היא בבעלות חברת SAIC Motor Corporation Limited, חברה מבוססת שנחאי שבבעלות המדינה הסינית. לאחר גיחות ייצוא מוקדמות שלא צלחו עם המותגים Chery ו- Great Wall, סין תפסה כמה מותגים זרים כדי לעזור להקל על הדרך לייצוא.

תעשיית הרכב בסין פתוחה לעזרה זרה במשך שנים. כבר בשנת 1984, בהשפעת המנהיג דנג שיאופינג, סין קיבלה את פולקסווגן במדינה.

פולקסווגן הקימה מיזם משותף בשנחאי ולא הביטה לאחור. זהו המותג הנמכר ביותר בארץ עם יותר מפי שניים משוק השוק של הונדה השנייה.

השקעות זרות וידע גרמו לכך שתעשיית הרכב בסין זינקה קדימה במהירות. בסין היו שמונה מכוניות ל -1000 איש בשנת 2003. כיום יש לה 188. (באוסטרליה 730, בהונג קונג 92.)

סין ממנפת קניין רוחני זר עד היום. בנוסף ל- MG, היא מחזיקה בבעלות נוספת על מרק בריטי מפורסם, LDV. אם אתה מוצא את עצמך מאחורי LDV בתנועה בימים אלה אתה יכול להיות בטוח שהוא מיוצר בסין ובבעלות סינית מלאה.

וולוו היא גם בבעלות סינית, על ידי קונצרן הרכב מבוסס האנגג'ואו ג'ילי. ג'ילי עושה כמה וולוו בסין. קנה מכונית אירופאית יוקרתית ויש סיכוי שהיא מיוצרת בסין - למרות שוולוו אוסטרליה לא מקלה היא מגלה בדיוק היכן מיוצרות המכוניות שלה. טסלה פתחה גם מפעל בסין.

ייצור מכוניות באסיה הוא בהחלט לא מהלך חדש עבור תעשיית הרכב העולמית. מקור המכוניות השני בגודלו באוסטרליה הוא תאילנד, למרות שלתאילנד אין מותגים מוכרים. אז אנו יכולים לצפות לזרימה גדולה של מכוניות סיניות לאוסטרליה, לפחות כל עוד מערכת היחסים הכלכלית לא נקרעת על ידי הפוליטיקה.

ההידרדרות הדרמטית במערכת היחסים בין אוסטרליה לסין באה על גבי פוליטיזציה של כמה יצוא אוסטרלי. ייצוא בקר, שעורה ויין היה שנוי במחלוקת. גם חינוך.

נראה כי נשיא סין שי ג'ינפינג הוציא עלה מספרו של נשיא ארה"ב דונלד טראמפ והוא סותר שותפים סחריים, מהווה הפרה משמעותית עם הנוהג הסיני. אבל סין היא לא אמריקה. זוהי מדינה בעלת הכנסה בינונית-נמוכה עם תלות ביצוא לצמיחה. (בינתיים לאמריקה יש את יחס הסחר והתוצר הנמוך ביותר מכל מדינה.)

זו הסיבה שיצוא המכוניות הסיני כל כך מעניין. ההיסטוריה של תעשיית הרכב הסינית היא המחשה לתלותה בשאר העולם בהתקדמותה. סין עשויה להרוות את השוק המקומי שלה; הערים שלה צפופות מאוד והכבישים שלה סתומים.

לעת עתה, סין מייצאת רק 3% מייצור המכוניות שלה, אך אם היא רוצה שכלכלתה תמשיך לגדול היא תצטרך לייצא יותר.

שוק המכוניות הסיני הצנוע אך הצומח במהירות מייצג חלק מהזדמנות אדירה של סין לחזק את כלכלתה.

עלינו להכיר בכך שאנחנו לא רק לוקחים מכוניות סיניות זולות. אנו חשובים להתפתחות הכלכלית של סין - והתפתחות כלכלית היא מקור הלגיטימציה של ממשלת סין.

במשחק הגיאופוליטי הגדול אנו עלולים להיות קטנים - אך איננו חסרי מינוף על סין.


זמן פרסום: 28-2-2021